Foto: GEPA Pictures/Divulgação Red Bull

Oficialmente, até ontem a Fórmula 1 só tinha uma vaga em aberto, a de companheiro de Sebastien Buemi na Toro Rosso. E hoje ela se fechou, com a equipe anunciando a permanência de Sebastien Bourdais. Ao que parece, não há mais vagas para a temporada 2009, que deve começar com apenas 18 carros no grid. Mas… será mesmo?

Creio que não. Analisando os movimentos de bastidor, tudo aponta em outra direção. Bernie Ecclestone já usou a imprensa para dizer que 18 carros é um absurdo e que a categoria terá 20 participantes em Melbourne, nem que para isso ele tenha que obrigar McLaren e Ferrari a alinhar um terceiro carro. Bruno Senna abriu mão de sua vaga na iSport para disputar a GP2 alegando que vai dar prioridade à Fórmula 1. Surgiria o brasileiro numa terceira McLaren ou numa Ferrari? Lógico que não.

Bruno sempre teve uma carreira muito bem gerenciada e sabe que, tendo iniciado tarde no automobilismo, perder mais um ano poderia ser fatal para suas pretensões. Ele precisa correr. Na conjuntura atual, ser piloto de testes na Fórmula 1 de nada servirá, pois praticamente não vai andar. Se rompeu seu acordo com a iSport, é porque sabe que vai correr.

E é aqui que entra o meu palpite. Bernie Ecclestone bancará a permanência da ex-Honda na Fórmula 1, que deverá ter Jenson Button e Bruno Senna ao volante. Vale lembrar que a fábrica em Brackley continua operando e que a Honda deixou verba para que a equipe pudesse iniciar o campeonato. Apenas depois da estreia é que ela precisará de um novo aporte financeiro. Mesmo com a crise, Bruno Senna chega à categoria apoiado por patrocinadores do peso como Embratel e Banco Santander. A Petrobras, com planos de lançar uma gasolina de nome “Senna”, pode participar da operação também. A menos que a crise financeira a obrigue a desistir do plano.

De toda forma, ainda há uma peça solta no quebra-cabeça, o tal terceiro carro. E é aí que entra a astúcia de Bernie Ecclestone. Ele tem total interesse em manter a categoria com 20 carros, mas faltam motores para a Honda. Com a ameaça do terceiro carro, ele tem maior poder de barganha com McLaren ou Ferrari. Afinal o que sairá mais barato para uma das equipes: colocar um terceiro carro para correr ou ceder motores a baixo custo para uma terceira equipe?

Em março, Bruno Senna e Jenson Button devem desembarcar em Melbourne para disputar o GP com um carro de motor Ferrari ou Mercedes. E a F1 deverá continuar com 10 equipes, porque assim o onipotente e onipresente Ecclestone deseja.

Arte: Force India

Vejam essa ótima que o Becken Lima descobriu. A Force India publicou em seu site um calendário para seus fãs. Até aí, tudo normal, mas o curioso é que a arte traz uma ilustração de um carro que nunca existiu. Apesar de ter os mesmos patrocinadores de 2008 – incluída aí a cervejaria aérea Kingfisher, do mesmo dono -, o carro possui uma pintura totalmente diferente, com as cores nacionais da Índia: verde, laranja e branco.

Tudo aponta para que seja a pintura a ser utilizada nesta temporada. Afinal, não faz muito sentido ilustrar um calendário de uma equipe com um carro fictício. Além disso, o modelo possui aerofólios dianteiros já nas proporções do regulamento de 2009. No entanto, os pneus ainda aparecem raiados e a asa traseira não tem o tamanho adequado. Curiosamente, no material enviado para a imprensa, a arte foi modificada, contendo apenas fotos do carro de 2008. O que dá a entender que a Force India percebeu o vazamento.

Enfim, é um samba do indiano doido. Mas eu aposto um café que o desenho será este.

Foto: Reprodução BrunoSenna.com.br

Observe os curiosos movimentos “isolados” na Fórmula 1.

- Petrobras deixa a Williams torna-se parceira da Honda em 2009;
- Honda anuncia testes com Lucas di Grassi e Bruno Senna, visando um substituto para Rubens Barrichello;
- Lauro Jardim informa, na mais recente edição da revista Veja, que a Petrobras negocia com a família de Ayrton Senna o lançamento da “Gasolina Senna”.

A Petrobras nega que tenha participação na escolha do nome de um dos pilotos da Honda em 2009. Diz que só pode interceder para que seja um brasileiro.

E eu, é lógico, acredito.

Dica do Fernando Piccione.

Andretti Green que usa motores Honda. Honda, que é a atual equipe de Barrichello na F1. Equipe que já andou testando algumas vezes com Marco Andretti, atual piloto da… Andretti Green.

Alguém mais ouviu o alto-falante anunciar: “Entra Marco Andretti, sai Rubens Barrichello”?

A propósito: a foto que ilustra o post não é uma montagem. Trata-se de Tony Kanaan, nas 500 Milhas de Indianápolis de 2006, com o casco de Rubens Barrichello. Na F1, Rubens fez o mesmo, disputando o GP de Mônaco com o capacete de Tony.

Dizem que o evento contará com performance deste renomado cantor indiano, o Latino de lá.

Atualização: Os geógrafos do ICFH acabam de ser demitidos, pois confundiram a indicação IST (Indian Standard Time) com IST (Irish Standard Time). A cerimônia já começou. Quem quiser acompanhar, pode ver ao vivo aqui: www.forceindiaf1.com .

Porém, Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen posaram para fotos ostentando ainda o antigo patrocínio nas mangas de seus macacões. Alguma coisa mudou ou foi mancada mesmo?

A dica foi do leitor Jack James.

Atualização: O leitor Ramiac informa que a McLaren confirmou hoje, oficialmente, que a Mutua Madrileña segue como patrocinadora do time. Muito embora a própria empresa tenha emitido um comunicado anunciando o fim da parceria. Vai entender.

Os desenhos não têm créditos e, à primeira vista, parecem apenas concepções artísticas do que seria o novo carro, provavelmente feitas por uma revista. Não creio que sejam blueprints vazados da equipe italiana.

Porém, quatro pontos são intrigantes:

1) A riqueza de detalhes, principalmente do desenho abaixo;

2) Uma nova asa dianteira, bem diferente da atual;

3) A manutenção da distância entre-eixos com relação ao carro de F2007, quando todos davam como certa a redução dessa distância no novo modelo.

4) O uso de uma fonte diferente para o nº 1 do carro. O natural seria que o artista mantivesse a fonte do ano anterior (Julius Black), em vez de utilizar uma nova.

Será apenas especulação? Serão mesmo desenhos reais que vazaram? Só saberemos dia 4 7.

Agradecimento a Bruno Ferreira.

Me parece que a Honda resolveu partir para o tudo ou nada. E deverá ter os próximos dois ou três anos para isso. Assim, abriu a carteira e decidiu gastar. Está trazendo Ross Brawn da Ferrari, a peso de ouro. E Fernando Alonso, o melhor piloto do mercado, está disponível. Você percebe aonde quero chegar?

Ainda não me sinto confortável com a idéia do bicampeão assinar com a Red Bull. O time do seu Mateschitz é arejado demais para um piloto obsessivo como ele. Alonso quer ganhar, quer trabalhar duro, quer dar o troco na McLaren. Aceitaria ele passar um ano mais envolto em ações de marketing do que no trabalho em pista?

As negociações com a Renault, ao que parece, melaram. O espanhol já está livre há mais de uma semana e ainda não assinou com os franceses. As denúncias de espionagem e as sanções que podem ser aplicadas à equipe na reunião do Conselho Mundial, no mês que vem, esfriaram o acerto. Com Williams e Toyota fora da jogada, a impressão que tenho é de que as conversas com a Red Bull são uma cortina de fumaça para despistar e encobrir algum acerto maior. Pode ser a BMW, que confirmou Heidfeld e Kubica e parece acima de qualquer suspeita. E pode ser a Honda, que em nenhum momento foi cogitada como destino de Alonso. Característica perfeita para uma negociação bombástica. Como bem convém a um bicampeão do mundo desempregado.

Torcida da Super Aguri festeja futuro piloto

Pobre Barrichello. Como diria o Capitão Nascimento: “Pede pra sair!!”.

“O resultado da corrida será oficializado, sem penas para BMW e Williams. Alguém deve ter ligado para o Bernie, que resolveu impedir mais danos à imagem da categoria”.

Mais uma polêmica chata para encerrar uma temporada infeliz.

Atualização: a agência Reuters confirma a informação. Já virou até capa do Yahoo! Sports. A Rádio Marca, da Espanha, informa que a decisão final de não-punição já foi tomada e que o parecer oficial está sendo redigido. Segundo os espanhóis, ainformação foi confirmada extra-oficialmente por Antonio Vasconcelos, comissário que participou da análise do caso. A conferir.

A primeira, sobre a volta extra de Felipe Massa. Uma versão diz que o brasileiro passou pela linha de chegada quando faltava um segundo para o treino terminar. A volta, portanto, seria válida. Outra versão diz que a FIA autorizou. A segunda é improvável, eu diria. A versão da passagem no limite é possível, embora não tenha conseguido imagens que comprovem.

A outra polêmica é sobre Lewis Hamilton, mais uma vez. O inglês teria atrapalhado duas voltas rápidas de Kimi Raikkonen e a Ferrari entraria com um pedido de punição ao inglês.

A conferir.

Sinceramente? Já vai tarde. A Toyota está na Fórmula 1 desde 2002, gastou dinheiro a rodo, nunca apresentou resultados consistentes e virou um verdadeiro sumidouro de pilotos. Como citado na edição passada da Rádio GP, a equipe encaminhou o fim de carreira de todos que por lá passaram, sem exceção. Mika Salo, Alan McNish, Olivier Panis, Cristiano da Matta, Ricardo Zonta, Ralf Schumacher… e, muito provavelmente, Jarno Trulli. O italiano, quando sair de lá, também não deve mais encontrar para onde ir.

Um fenômeno como este não ocorre por acaso. É lógico que muitos destes pilotos já estavam na descendente quando foram contratados, mas isso só explicita um dos inúmeros erros de gestão que fizeram da Toyota isso que todos vêem: uma equipe cheia de dinheiro, com técnicos e pilotos fracos, com resultados pífios e carisma zero. Não vai deixar saudades.

A Ford também cometeu erros em cima de erros com a Jaguar e terminou por abandonar o barco depois de cinco temporadas constrangedoras. Os japoneses têm insistido um pouco mais, mas o caminho deve ser o mesmo. A opção de ficar apenas como fornecedora de motores para a Williams parece a mais racional e vai muito ao encontro do que acredito como um cenário ideal para a Fórmula 1. Montadoras deveriam estar na categoria apenas neste papel, deixando gestão esportiva e a construção dos protótipos para os garagistas. Em parcerias como esta, a categoria sempre saiu ganhando. Quando as gigantes assumem o controle de tudo, o negócio passa a imperar o esporte só perde.

Radical? Utópico? Anacrônico? Pode ser. Mas uma F1 gerida por quem tem automobilismo no sangue, como Frank Williams, Ron Dennis e Eddie Jordan seria muito mais interessante para os fãs, que compartilham da mesma paixão. Quem ama apenas os números não faz um bom espetáculo. E a F1 dos últimos anos só comprova a tese.

Assim, com Hamilton à pé, o espanhol teria caminho livre para somar alguns pontos, “marcar” a Ferrari nas últimas corridas do ano e evitar que Massa e Raikkonen descontassem a diferença necessária no final do campeonato. Mesmo sem um carro vencedor, poderia concorrer ao título.

A notícia parece um tanto estapafúrdia, mas uma justificativa a torna, no mínimo, razoável. Por que a McLaren apresentou hoje à FIA uma denúncia de ilegalidade no carro da Renault? Todos sabem que a Ferrari é a principal interessada na desclassificação da McLaren e é quem mais faz pressão para que isso ocorra. Por que, então, toda a carga foi voltada à equipe francesa e não aos italianos?

Mais uma peça neste intrincado quebra-cabeças.

Claro, ele não poderia dizer nada diferente disso e deve ser pura demagogia. Mas o aspecto mais importante foi o que ele disse no final, um enigmático “Lamento muito por Lewis”. O que, no meu entender, quer dizer que provavelmente a punição esbarrará também nos pilotos. Não haveria por que lamentar por um piloto se ele não fosse afetado pela sentença, certo?

Mais um circuito do Tilke, que será construído numa ilha artificial, junto a um parque temático, etc e tal. Tudo muito ostentoso e brega, mas tudo bem, já estou acostumado com este tipo de coisa. O problema, ao meu ver, é o projeto de traçado que foi divulgado.

O desenho não traz indicação de sentido, mas tudo leva crer que seja horário anti-horário. Mas tanto faz, indo pra lá ou para cá, me parece mesmo uma grande porcaria. Muitas curvas fechadas, uma reta gigante, não parece haver nenhum ponto veloz ou desafiador. Por ser uma ilha artificial, o terreno deve ser totalmente plano, não havendo aí possibilidades de alterações do relevo criarem dificuldades, como em Istambul.

Sei não, mas sinto que estamos diante de um novo Hungaroring.

Edit: Estou achando agora que o sentido é anti-horário mesmo. Um blogueiro anônimo observou que existe um escape bastante grande numa curva logo depois da grande reta, entre ela e a arquibancada.

Será um indício de que vem nova pintura por aí? Será ele mais um a abrir mão de suas cores para adotar um infame capacete genérico Red Bull?

Confesso que não levava fé nisso, achei que era pura bobagem de pré-temporada. Até ver esta foto tirada hoje, durante testes realizados por Jenson Button em Barcelona.

Repararam no cinto de segurança? Verde. Isso deve significar alguma coisa.

Outro detalhe a observar: a versão black do capacete do inglês. Provavelmente é temporária, apenas para combinar com o carro. Mas ficou bonita pacas.

Edit: Como bem observou o blogueiro André, o carro da Honda já tinha cintos verdes no GP do Brasil de 2006, como pode-se confirmar aqui. Logo, esta imagem não é nenhum indicativo de que o carro possa ser desta cor. Bola fora, mas mantive o post pela curiosidade.

Também podemos entrar na vereda do cromatismo, alegando que amarelo, laranja e branco não combinam em nenhum lugar do mundo. Só que neste caso, vira questão de gosto mesmo. Vai que no norte de Vanuatu esta combinação é entendida como refinada?

Mas o que mais impressiona, e que alguns amigos designers já me disseram quando pedi suas opiniões, é que as cores do banco ING (laranja, azul e branco) são excelentes para se trabalhar. O contraste entre o azul com o laranja é brilhante, transmite força, juventude, velocidade, modernidade. Todos os atributos que um carro de Fórmula 1 queria ter, mas que algum engravatado de visão limitada, confortavelmente sentado numa larga sala de reuniões no 45º andar de algum arranha-céu deve ter vetado por capricho, cuspindo a ordem: “A cor de nossa fábrica é o amarelo, então o carro será amarelo!”.

O resultado foi essa desgraça que todos vimos e nem o próprio designer que a criou deve ter gostado do resultado. Deve estar andando na rua com um saco de papelão na cabeça, aposto.

Mas como aqui a gente pode tudo, o Blog do Capelli inventou rapidamente duas possibilidades para a Renault, fazendo um carro predominantemente laranja e outro predominantemente azul. Percebam como o resultado seria infinitamente melhor.

E isso que ainda que não foi estudado nenhum outro desenho ou grafismo, foi puramente mudança de cores. Não tenho a menor dúvida de que quem bolou aquele horror que foi apresentado ontem pensou em algo melhor. Mas parece que senso estético e decisões gerenciais nem sempre andam juntas. Agora só resta aos pilotos subirem ao pódio com sapatos gigantes e uma bola vermelha no nariz.

Este carro estava de fato dentro do caminhão da McLaren em Valência e quem fotografou pode até ter pensado que estava conseguindo um grande furo. Mas é apenas o modelo de 2006, o MP4-21, preparado com o número 1 para ficar em exposição na cidade.

A parte modificada da pintura com relação ao ano passado está estrategicamente coberta, a prova de paparazzi.

O blogueiro Antonio Augusto me mandou por e-mail a ilustração abaixo, retirada de uma revista (podia ter dito qual revista, né Antonio?), do que especula-se ser a nova pintura do capacete de Alonso.

Faz sentido, porque o desenho lembra um pouco o que ele usava no começo da carreira, no kart.

E também faz sentido, se você observar esta foto que já circula na Internet desde a semana passada. Assinalado com um círculo amarelo, há um projeto de capacete, exatamente igual a este que o Antonio me mandou.

O que me causa muita estranheza é o desenho em preto, vermelho e amarelo na base do casco. Seria perfeito para um piloto alemão. Também senti falta da Cruz de la Victoria de Pelayo, símbolo das Astúrias que Alonso sempre carregou consigo.

O fato é que não achei ilustração deste novo traçado em nenhum lugar, então, escoltado pelo Google Earth, criei duas possibilidades para o novo desenho da pista italiana.

Imola atual

Possível proposta 1

Possível proposta 2

Acredito mais na proposta 2. Afinal de contas, na proposta 1 se tem um trecho de altíssima velocidade de 1km, mas não exatamente uma reta. E não seria novidade nenhuma, pois o traçado original deste ponto da pista era exatamente assim até 1973.

Se alguém aí tem grana suficiente para comprar uma Autosprint e ver a ilustração, conta pra mim e assim eu paro de perder tempo desenhando pistinhas.

Está certo que dois indícios levaram toda a imprensa a crer nesta idéia de carro dourado-cor-de-uísque:

1. A McLaren divulgou com antecedência a assinatura do contrato, em fevereiro de 2005, informando a vigência do patrocínio a partir de 1º de agosto.

2. 1º de agosto de 2005 era, justamente, a data na qual encerrava-se o contrato de patrocínio entre a McLaren e os cigarros West, logotipos que predominavam na carenagem e davam nome à equipe (West McLaren Mercedes).

Teve até jornal noticiando que no dia seguinte a McLaren não seria mais prata. Bullshit. A McLaren é prata por causa da Mercedes, e não por causa da West. A cor tradicional dos cigarros alemães é, inclusive, o vermelho.

E nada aconteceu no dia 1º de agosto. O tão propalado patrocínio que mudaria a cara da McLaren apareceu discretamente posicionado no santantônio do carro, e os espaços reservados à West na carenagem permaneceram vagos. Até revistas internacionais tiveram que engolir essa barrigada, diga-se de passagem, pois fizeram simulações da nova cor do carro. Ron Dennis e os representantes da indústria de bebidas foram enfáticos ao afirmar que não era um contrato de patrocínio principal.

Fato consumado: a Johnnie Walker não foi “title sponsor” da McLaren no segundo semestre de 2005 e nem será em 2006. A Vodafone já acertou um contrato de patrocinador principal a partir de 2007 e nenhuma empresa vai gastar o grande vulto de dinheiro de um contrato de patrocínio principal para apenas uma temporada. Não vale a pena.

Teremos uma McLaren Mercedes em 2006, prata, como foi nos últimos anos. Talvez com uma pintura diferente, já que o laranja usado na pré-temporada indica que mudanças virão. Pensei num carro todo prata, e até que ficou bonito.

Mas não esperem um carro dourado-keep-walking. Esse assunto já deu o que tinha que dar, embora eu possa estar, como na maior parte das vezes, redondamente enganado.