Numa cerimônia chata e sóbria como de costume, a equipe McLaren lançou na manhã de hoje o MP4-25, modelo com o qual disputará a temporada 2010 da Fórmula 1. O bonito carro rompe totalmente com o bólido do ano passado, que apesar de ter ganho corridas no final da temporada, foi responsável pelo pior início de campeonato da equipe em 25 anos.
Fotos: Divulgação/McLaren
Destaque também para a “bigorna” que se funde com o aerofólio traseiro. No ano passado, a Renault chegou a aparecer com uma solução parecida. Mas o interessante foi a pintura aplicada na tal barbatana, que dá uma impressão de relevo. Deixou o carro mais bonito.
Jenson Button foi apresentado com honras de campeão do mundo, aparecendo até mais que o queridinho Lewis Hamilton. Por sinal, a equipe fez questão de destacar o número 1 da carenagem, colocando-o mais abaixo na pintura do bico para que seja mais visível. O bico, por sinal, é mais alto e menos curvo que o do ano passado, chegando até a lembrar a segunda versão da Ferrari de 1996.
Se vencerá corridas, não se sabe. Mas que o carro é bonito pra diabo, é.
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Jornalista, 32 anos, um chato que dá pitaco em quase tudo sobre automobilismo. Capelli não é o ex-piloto Ivan Capelli, apenas alguém que tem esse apelido. Embora mantenha este blog e colabore com o site Grande Prêmio, o jornalismo não é sua atividade profissional principal. Capelli trabalha como gerente em uma empresa de tecnologia. 
Achei o carro bastante “exótico”…o modelo 2009 tinha linhas curvas, enquanto esse abusou de linhas retas….
um carro muito diferente…..
a, como sempre, muito lindo…
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Pô Capelli, o que aconteceu com o laranja? E o logo da Mercedez? Será que entendi tudo errado?
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Postado em janeiro 29th, 2010 às 15:58
A Mercedes não saiu totalmente da McLaren… apenas transformou a Brawn em sua equipe oficial. A participação continua.
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Postado em janeiro 29th, 2010 às 16:07
Ahhhhhhhhhhhhhhh tá. xD
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Postado em janeiro 29th, 2010 às 17:19
Capelli, mas continua por força de contrato, não?
Postado em janeiro 29th, 2010 às 18:06
Exato, acho que a Mercedes tme mais uns 5 anos de contrato com a McLaren. Só depois disso é que vão ter que esquentar a cuca em fazer motores proprios.
Capelli,
É impressão minha ou o MP4/25 tem um entre eixos maior que a F10? Nos anos anteriores, era a Mclaren quem adotava essa configuração.
Outra imrpessão é que os carros de 2010 estão mais bonitos que os de 2009, parecendo mais clean em relaçaõ ao ano anterior.
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Postado em janeiro 29th, 2010 às 15:57
Não tenho essa informação.
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Postado em janeiro 29th, 2010 às 16:08
Parece que tá maior mesmo.
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/F10_MP425_right-470×226.jpg
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2010/01/F10_MP425_front_split-470×234.jpg
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Eu que vejo muita gnt da turma “das antigas” falando o quanto os carros da F1 moderna são feios e uns iguais aos outros… ate agora os 2 carros (a mercedes não conta) mostrados desse ano são belissimos..e bastante diferentes entre si tambem, espero que venham mais novidades com os proximos lançamentos
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Ta todo mundo falando que o carro é revolucionário, mas na minha opinião vem no mesmo embalo de ferrari e williams. a unica notavel diferença é a barbatana de tubarão na traseira ligada a asa traseira, o que ja foi usado por outras equipes tempos atras e pode não ser tao importante assim, talvez, acho….
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Quero ver em Mônaco… vão ter que dar ré no meio da curva rsrsrsrsrs
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Postado em janeiro 31st, 2010 às 9:15
Ate 1993,os carros tbem possuiam entre-eixos maior,pois nao havia reabastecimento e os tanques eram maiores tbem,mas nem porisso se deixou de correr em Monaco.correram sempre…soh p/lhes lembrar…
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Se quebrar a asa traseira, vai ser uma bosta trocar isso tudo.
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Postado em fevereiro 3rd, 2010 às 19:18
se quebrar a asa traseira, recolhe o carro que acabou a corrida. pois sem a asa traseira o carro perde a estabilidade e roda e não se encontra mais na pista oks ?
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A Bigorna será banida http://www.autorace.co.za/images/red_bull_car3.png
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A Renault já deu as caras também: http://translate.google.com/translate?js=y&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http://www.confidential-renault.fr/La-livree-2010-Renault-F1-se-devoile-i427&sl=auto&tl=en
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Postado em janeiro 30th, 2010 às 12:07
Parece a camisa do Novohorizontino.
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A Williams do Rubinho já tem até video no Youtube http://www.youtube.com/watch?v=Rbtzx8ZGJg4&feature=player_embedded#
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A última vez que um sujeito ganhou o título no ano anterior e trouxe o número 1 pra McLaren deu um escarcéu doido. Mas acho que nesse ano vai ser mais pacífico.
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Chamou a atenção de todos o prolongamento da “bigorna” até o aerofólio traseiro. Já me dou por satisfeito por termos como diferenciar os carros a olho nu por algo mais que a pintura. Tenho, antes de qualquer coisa, de confessar que nem o carro, nem a dupla de pilotos campeã conseguem me empolgar mais do que a idéia de eles fazerem o próprio motor daqui a algum tempo.
Pelo menos é o que se fala por ai, não? Esse clima de fim de relacionamento com a Mercedes acaba direcionando toda a minha atenção para o futuro da equipe. McLaren pode até bater a Mercedes esse ano usando os motores dos alemães, mas não faz muita diferença para mim. Vai sempre parecer uma troca de ressentimentos.
Agora, a salvação da F1 no quesito tradição vai acontecer mesmo quando chegar o dia em que teremos a Mercedes, ressurgida das cinzas dos anos 50 e a McLaren com seu próprio motor, dando o ultimo passo para fora da garagem e virando um fabricante de vez, juntando-se aos italianos que estão lá desde o inicio. Quando será? Ano que vem? Vamos aguardar…
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Postado em janeiro 31st, 2010 às 9:19
A Mc Laren ja produz os proprios super carros e com motores proprios,inclusive dizem q o Ron Dennis se afastou mais para cuidar dessa parte da divisao.
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Lindo o carro, mas me decepcionei quando vi a pintura “Flecha de Prata”. Esperava outra cor…
Acho q algum narrador vai chamar McLaren de Mercedes e Mercedesde McLaren.
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Pessoa (causa)
Esse ano promete… Ron Dennis (sem Mosley, vai voltar a apitar) vai poder brigar com Todt (Schumacher e Ferrari), Haug (Schumacher e pé na bunda da Mercedes), Brawn (Schumacher), Montezemolo (Todt, Alonso e Schumacher) e Alonso (Ferrari e Santander).
Até o fim da temporada acredito que vá rolar o papo que o motor da Mercedes de Brawn é melhor. Ai Brawn vai xingar a ECU da McLaren (padrão de todos os carros). E o Vijay xingando a McLaren e a Mercedes ao mesmo tempo.
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Maior entre-eixos! Mas a barbatana de tubarão colada no aerofólio traseiro trará surpresas. Fica a questão. E se quebrar a asa traseira? Troca a parte de cima do carro toda?
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Postado em janeiro 30th, 2010 às 0:35
Obviamente que não! Vocês nunca repararam como era essa peça na RBR? A caranagem do motor e a asa não compôem uma única peça como muitos pensam. A carenagem é apenas “encaixada” sobre a asa traseira, permitindo que esta possa ser removida e trocada sempre que necessário.
No link a seguir uma ilustração da tampa do motor que a RBR usava ano passado e que certamente é o modelo que a McLaren – e outras equipes que venham a usá-lo – seguem:
http://www.formula1.com/news/technical/2009/813/672.html
Ali é possível ver com exatidão a parte que se encaixa na asa. É obvio que no caso da McLaren é a mesma coisa, pois ninguém seria louco de fixar essa peça na asa – acho que o regulamento nem permite isso.
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Capelli é impressão minha ou Ferrari e McLaren não irão usar aquela Carlóta nas rodas dianteiras e traseiras…!precebi isso hoje…!vc tbm notara…!
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Postado em janeiro 29th, 2010 às 23:04
Diego, as calotas aerodinâmicas estão proibidas já para 2010.
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Um carro inovador e, como sempre, muito bonito. Não vejo a hora de vê-lo na pista.
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Capelli, acho que a “barbatana” tem algum volume sim. Veja que a entrada de ar acima da cabeça do piloto está dividida no meio, na foto de frente. Supõe-se que é a parte de baixo que serve para alimentar o motor, e a de cima deve servir para algum tipo de arrefecimento. Assim, imagino que pelo menos metade desta barbatana é oca e com a sua forma interna de modo a facilitar a passagem desse ar extra.
Que carro espetacular de bonito!
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A Mclaren está com o entre eixo maior que o dá Ferrari, interessante que o bico da Mclaren está recuado com referência a asa dianteira.
Muito legal a saída do escapamento da Mclaren.
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Prata segue na moda.
Apesar da rivalidade com a equipe Mercedes, McLaren lança seu carro e mantém as suas cores tradicionais. Escuderia inglesa terá os dois últimos campeões da categoria em seu cockipt nesta temporada.
Pinheirinho é divulgador cultural é maranhense, a partir de Brasília. – E-mail: pinheirinhoma@hotmail.com
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E, até agora, nenhuma foto dos carros por trás. O tal de difusor vai dar o que falar de novo.
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Para quem não conseguiu ver o carro da Williams direito no vídeo….
http://www.motorsport.com/photos/popup.asp?N=0&I=f1/2010/gen/f1-2010-gen-tm-0204.jpg&FS=F1&SN=1_64.235.98.12:86227&S=F1
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Postado em fevereiro 1st, 2010 às 7:39
Estilo limpo e aerodinamica simples, como a Ferrari. O design da Mac é lindo, mas será que funciona?
Só acredito vendo nas pistas. Acho o aerofólio dianteiro do carro Mac muito exagerado, 3 asas empilhadas, marece uma lâmina Mach3. Isso provavelmente tera um arraste aerodinâmico terrivel em altas velocidades.
Agora fica a pergnta, será que a asa vertical (bigorna) compensara a maior distancia entre eixos nas curvas?
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Como eu amo carros pratas esse esta muito lindo mesmo.
O pior na cerimonia foi os pilotos tirando foto uns dos outros
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Ó Capelli, a bigorna ligada na asa foi uma criação do Newey, a Red Bull e a Toro Rosso usaram a meio do campeonato
http://en.espnf1.com/f1/motorsport/gallery/4220.html
Essa foto é dos treinos em Jerez, mas se vê bem o shark fin
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Eu não sei o que vocês tão fumando, mas o design desse carro é feio demais. As cores e a pintura são bonitas mas aquela bigorna estendida até a asa é uma das coisas mais ridículas dos últimos anos.
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Capelli, agora tenho uma dúvida. Lembro que, no ano passado, quando anunciou o acordo com a Ferrari, o Santander afirmou que continuaria com o patrocínio à Ferrari. Na época, o Fábio Seixas até brincou falando que era a nova Marlboro.
No entanto, o patrocinio do Santander sumiu no carro novo. Você sabe o que houve? Foi anunciado um rompimento e eu estou boiando mesmo?
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Postado em janeiro 30th, 2010 às 19:44
Guilherme, o Santander está no macacão dos pilotos, o pq de não estar no carro tb não entendi.
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Postado em janeiro 30th, 2010 às 20:42
Pq segundo eu li ele patrocina o macacão…
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Postado em janeiro 30th, 2010 às 22:44
Nós ainda não vimos a traseira do carro. Se vocês não lembram, no ano passado a marca do Santander aparecia apenas atrás da asa traseira, do lado oposto de onde está a marca da Vodafone. Provavelmente está no mesmo local este ano. Segue imagem:
http://www.autoportal.iol.pt/galeria/128453/608×405/
Na minha opinião esse é o pior lugar do carro para se colocar a marca, já que tem pouca visibilidade. Se não fosse pela marca estamapda no macacão dos pilotos, o patrocinador teria pouco destaque.
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Vi as discussões aqui se resumirem a tal da bigorna “incorporada” a asa traseira, porém, ninguem por aqui deve ter percebido o tratamento especial que a Mclaren deu para a asa dianteira…
Observem que visto de frente, a Mclaren acoplou uma especie de difusor de ar na parte de baixo do bico, mais precisamente na parte de tras da boca de tubarão.
Certamente isso é pra canalisar melhor o fluxo de ar, gerando consequentemente maior downforce…
Devemos nos lembrar que o pulo do gato desses carros está no gerenciamento do fluxo de ar que se passa por baixo do carro… E, “aparentemente” a Mclaren trabalhou esse ponto com um pouco mais de esmero que a Ferrari.
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Postado em janeiro 31st, 2010 às 7:15
Concordo com vc em partes. A ferrari tambem tem um tipo de difusor na parte de baixo do bico só que é menor e manos aparente por causa do contraste da cor.
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Postado em fevereiro 1st, 2010 às 7:46
No meu comentário acima me referia a Willians, é limpa como a Ferrari. Já essa Mac… Sei não.
Parece que exageraram nos elementos aerodinâmicos, principalmente os dianteiros.
Só na pista para saber, mas acho que o dawn-force será exagerado.
Tudo bem que os carros mais longos tenderão a querer sair de frente, porém acho que exageraram na conta. Com certesa aquele cartucho de Mach3 que é o aerofólio dianteiro tenderá a diminuir com o passar do tempo.
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Ainda acho que a FIA poderia regulamentar esses aerofoliod dianteiros tambem… Fica muito desproporcional, esse carro da McLaren é lindo de lado, de cima, mas de frente… uma aberração. Muita area aberta em baixo do cockpit e os spoilers gigantesxos e cheios de aletas..
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E eis a nova Sauber
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81144
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