acho que “ainda vou cair do cavalo” com essa internet, viu?!

Abraço,

Antonio.

http://globoesporte.globo.com/Esportes/Noticias/Formula_1/0,,MUL1088550-15011,00.html

Briatore tentou contratar o Button? E o Piquet?

Esse ar, nos outros carros , “passa batido” sem ajudar na geração de downforce.

Ocorre que a quantidade de ar que passa por ali é muito grande e tem muita pressão, foi então que alguns tiveram a ideia de usa-lo para ajudar a grudar o carro no chão.
O resto é história…

É a parte de baixo que é limitada pelo regulamento, que diz que nenhuma parte do difusor pode ser mais alta que a das laterais do difusor (ou seja, se vc for traçar uma linha reta de uma lateral a outra, nenhuma parte do difusor pode ser mais alto que essa reta). O regulamento silencia sobre a possibilidade de se fazer um rebaixo no difusor, exatamente o que fizeram essas equipes na parte central dos difusores de seus carros.
Esse rebaixo permitiu que transformassem o suporte da luz de chuva num segundo difusor, o que não era previsto pelo regulamento. Formalmente não é um difusor, e sim, o suporte da luz que recebeu um “banho de aerodinamica”. Essa que foi a esperteza dessas equipes: abrir espaço no difusor para que outra peça pudesse assumir o papel de gerar mais downforce.

Nesse difusor fake da montagem da foto, a parte de cima e a de baixo formam uma peça só, como se tivessem acrescentado uma parte elevada ao difusor “de baixo”, o que é restringido pelo regulamento.

http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs023.snc1/3095_1111672123128_1566650865_30263899_2255493_n.jpg

[]’s

Mas agora todo mundo tem que se virar pra conseguir algo nessa temporada, só que quem tem o difusor agora, tem uma bela vantagem.

E o que você está aprontando, hein, Ca\pelli?
:-)

O que é montagem? A da Ferrari é uma montagem descarada! A da McLaren, algo como um difusor 1.5, foi tirada esta quinta feira pelos fotógrafos do f1-live (made in ESPN).

Aliás, para quem se interessar em ver o fundo do carro: http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpshanghai/diapo_625.jpg ; ou por este outro ângulo o spliter: http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpshanghai/diapo_621.jpg .

Notem que a McLaren trouxe uma configuração aerodinâmica com os winglets testados em Jerez.

Já o “treco preto atrás” da Ferrari é exatamente o mesmo difusor que a equipe italiana tem competido até agora.

Mas, e então, o que dizer desse treco preto atrás da Ferrari, na foto que enviou. Não seria um outro modelo de difusor?

Duvido que a F1 da era Schumacher (onde faltando umas 5 provas pro final ele já era campeão) tinha tanta audiência quanto hoje. A final do ano passado, por exemplo, quando a indecisão foi até a última curva, deve ter dado recorde de audiência.

Eles sabem que liberando o difusor da Brawn as outras vão chegar junto com o orçamento que tem. Já o contrário seria altamente prejudicial pra essa “embaralhada” atual.

Se o link não funcionar acesse http://www.wri2.net e pesquise por 00002907-137.

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@Hugle Carneiro

Na verdade os testes foram liberados na mesma datada famigerada decisão pela contagem de vitórias para decidir o campeão do mundial de pilotos. Só que estes foram restritos a oito sessões de um dia até o fimk da temporada em pistas de linha reta, ou de raio constante( pistas em círculo, seria interessante ver um F1 andando como um carrossel).

“Teams can also conduct eight one day aerodynamic tests carried out on FIA approved straight line or constant radius sites between 1 January 2009 and the end of the last Event of the 2009 Championship.”